全新宝马X3绝对是中型豪华SUV里一个特立独行的存在,加长的浪潮一波接着一波在袭来,它却依旧保持本色标轴,那么面对对手都加长的现实问题,宝马X3该如何应对呢?没错,就是增配。
此次2020款宝马X3一上市,便引起了不小的轰动,因为取消顶配车型,将配置整体进行了下放,但是价格却依旧保持不变,对于消费者来说无疑是白送一样,而送出来的这些配置,能不能抹去轴距和空间带来的小遗憾呢?
内外设计维持不变
此次改款,整体设计不变,依旧是包含豪华套装和M运动套装,唯一一点不同的是M运动套装车型此次取消了雾灯设计,下方进气装饰全部为黑色饰板。
而尾部和老款保持一致,即使连尾灯组结构也没有设计上的变化,尾翼加上双边双出的真排气,同时是左阀门排气,沉稳中带着运动气质。
因为仅仅是新款车型,所以内饰风格上没用任何变动,仅仅是在一部分配置进行了升级,而这也是此次全新车型的重点变化的地方。
多项实用配置一并赠送
2020款宝马X3使用了全新12.3寸最新的全液晶仪表盘,和目前宝马最新车型使用同样的双C样式,相比之前的半液晶仪表盘,信息显示更加丰富且多样化,科技感上升一级。
此次2020款宝马X3将车机升级到了iDrive 7操作系统,操作的便利度以及集成度都得到改善,这套系统在最新的几款车型上我都有体验过,使用便利度比之前要好很多。
作为宝马车型必备的哈曼卡顿16音响喇叭,在老款上,仅仅在xDrive 30i车型才会标配,此次被下放到了xDrive 28i车型上,配置诚意得到展现,但同时也取消了低配的9喇叭选装。
之前座椅通风加热只会在xDrive 30i车型上标配,其余车型皆需要选装,座椅加热需要3000元,此次2020款车型上全系标配座椅加热,对于北方车主来说算是白送一大福利。
感应尾门之前只在xDrive 30i车型上标配,这一配置在新款上也得到了下放,现在28i以上车型都有配备,手里拿着重物的情况下可以解放双手了。
此外,全系皆标配了道路交通安全识别,xDrive 30i车型配备了车道保持辅助系统,车辆主动安全系统的丰富度和精度得到了进一步的提升,这一点让车辆性价比提高很多。
目前竞品包括奥迪Q5L、奔驰GLC L都进行了加长,而宝马X3依旧保持标轴打法,轴距保持2864mm,空间表现为头部四指,腿部两拳左右的距离,中规中矩,但是够用,所以此次配置上的升级,可以看做是宝马X3把相比竞品轴距上的小劣势用配置来填补上。
跟外观一样,动力方面同样没有变化,继续搭载B48发动机,分为2.0T高中低三个功率,其中xDrive 25i车型为低功率184匹马力,xDrive 28i车型为中功率224匹马力,xDrive 30i车型为高功率车型252匹马力,我在去年试驾过xDrive 30i的高功率版本,而此次试驾的为xDrive 28i车型。
这台车跟我之前试驾的xDrive 30i车型其实有不小的驾驶感受区别,二者相差的百公里加速有0.8秒左右,但最明显的地方就是在加速时推背感来的并不强烈,动力爆发被抑制住了。尤其在运动模式下,和普通模式的差别并没有很大,只不过转速响应快,但提速并没有xDrive 30i车型来的那么快。
而在正常驾驶下,这台车的油门似乎要更加温顺易控些,没有那么激进,该给的动力能随时满足,让我觉得此刻的输出,才是最适合X3城市代步的动力匹配。
毫无疑问,这套采埃孚8AT的变速箱表现依旧让人满意,换挡的平顺没有因为动力输出的不同而改变自己,绝大部分时间你感受不到它的存在,除非你主动切换到手动拨片模式来挑逗它,依旧是一款挑不出毛病的平顺稳定的变速箱。
当然,这款车的悬架过滤性,我还是会觉得它的悬架更加的偏舒适化调教,但这是对比之前F30那一带强劲路感的底盘,而面对像G20或者G05的底盘来说,它的优点之一就是依旧有着不错的路面反馈,同时又不失舒适性。
此外它的全时四驱结构采用的电控多片离合器式差速器,但因为定位问题,其实它的四驱更多的是在泥泞及沙地等路况拥有更好的抓地力,可以即时分配动力,让其拥有非常好的抓地力和通过性,关于越野,自然也是它的附加价值。
总结
此次的改款,宝马X3让xDrive 30i尊享型顶配车型取消,继而将配置下放到xDrive 30i领先型和xDrive 28i车型上,等于加量不加价,同时因为xDrive 28i为主力销售车型,为了推波助澜,将其进行增配,取消掉顶配车型,这对于消费者来说,是一件好事。
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